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标题: 仇宗远：历史就这样演变成了传奇——观电影《泰坦尼克号》 [打印本页]

作者: 教师之友网 时间: 2011-12-19 19:23
标题: 仇宗远：历史就这样演变成了传奇——观电影《泰坦尼克号》

仇宗远：历史就这样演变成了传奇——观电影《泰坦尼克号》

作者：仇宗远

1997年，一部电影的上映，引起了全世界的轰动。在纽约，在莫斯科，在巴黎，在迪拜，在北京……这部影片卖座于每一个上映它的电影院。当影片结束时，无数的人为发生在85年前的这段往事而泪流满面，唏嘘不已。更有人反复观看，只为不断重复着心中的感动。
尽管在上映之前，这部投资令人震惊——高达两亿美元的奢华之作并不被业内人士看好，甚至有人扬言这将是20世纪福克斯公司继《埃及艳后》之后的更大的一部败笔；导演詹姆斯•卡梅隆就是一个“烧钱”的疯子。但最终，奥斯卡奖的评委认可了它：它获得 14项提名并最终斩获其中的11个；观众更是认可了它：它赚得了高达18亿美元的全球票房，并将这一纪录保持了12年之久——值得一提的是，打破这一纪录的是卡梅隆的另一部开启了3D电影时代的大作《阿凡达》。这部电影的名字就是——《泰坦尼克号》。

1909年3月31日，一艘巨大的轮船开始在北爱尔兰的哈南德• 沃尔夫造船厂进行建造，一年后完工。它全长约269米，宽约28米，吃水线到甲板的高度超过18米，注册吨位46000多吨，排水量更是达到了规模空前的66000吨，拥有891名船员，可以运载2200名以上乘客。除了吨位和运量，新船在豪华上的领先程度也令人吃惊。它拥有高度跨三层甲板的头等餐厅，配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、升降机和一个壁球室。头等舱中尽是高级家具和各种高级装饰。就连二等舱甚至是三等舱的装潢都可以和其它客轮的头等舱相比。而矗立在甲板上的4个硕大无比的烟囱中，只有3个真正用于排出煤烟——剩下那个是个陪衬，实际是主厨房的烟囱和用于通风。

这艘如传说一般的巨轮自然要有一个和它相配的名字，故它的拥有者白星轮船公司将它命名为：RMS Titanic，中文翻译为皇家邮轮泰坦尼克号。除了“皇家邮船”缩写为RMS外，它的本名Titanic中的“Titan”是希腊神话中的泰坦神，许是为表明这艘船是绝不会沉没的。
1912年4月10日，“永不沉没”的泰坦尼克号驶离南安普顿海洋码头，前往美国纽约，开始了它的处女航。要说到永不沉没，还真不是白星轮船公司自卖自夸，因为泰坦尼克号最津津乐道的便是它的安全性：两层船底由15道水密墙分为16个水密隔舱，跨越全船来防止沉没。即便其中任意两个隔舱灌满了水，也仍能够行驶——甚至四个隔舱灌满了水，也可以保持漂浮状态。当时的人们再也设想不出更糟糕的情况了，所以《造船专家》（The Shipbuilder）杂志认为其“根本不可能沉没”；泰坦尼克号上的船员更自信：“就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。”

然而，上帝虽然没来，泰坦尼克号却还是在首航中就沉没了。启程四天后的晚上，海面风平浪静，没有一丝风。这一年是冷冬，冰山比往年向南漂得更远，可没有望远镜的瞭望员不得不用肉眼观测。时近午夜，瞭望员发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。短短37秒之后，泰坦尼克号便和冰山发生了死亡之吻，船的右舷和冰山底部碰撞，右舷前部被划出了一个93米长的大口子，海水迅速涌入。无奈之下，史密斯船长下令弃船并准备放救生艇。

人性的善与恶，在从弃船令下达后到整船沉没的过程中被揭露无遗。这些情节，在电影当中也被还原了出来。面对生死抉择，白发苍苍的老船长庄严宣布让妇女儿童首先离船，随后平静地与泰坦尼克号一同沉没；一位父亲深情地亲吻小女儿之后将她送上救生艇，星光之下泪流满面；一个老富翁穿上夜礼服，选择象绅士一样地死去；一位夫人把救生艇座位让给一个带着孩子的母亲；船上的乐队共8人在指挥的带领下继续演奏，直到最后一刻——而白星公司主席伊斯梅，则抛下他的乘客、他的船员、他的船，在最后一刻跳进了救生艇，而正是他要求船长超速行驶，这是灾难发生的重要原因之一。

泰坦尼克号是人类在进入工业化大生产时代后的标志性产物之一，可以说，它代表着当时世界上最先进的生产力，是人类征服自然、统治世界梦想的化身。而它的沉没，正是大自然对当时人们这种极度膨胀的自信心的一种警告。因为这场海难并非天灾，实乃人祸。人类的狂妄直接导致了惨剧的发生，这主要体现在以下几点：

首先，救生艇数量严重不足。这当然也是可以理解的：很多人认为，在这艘“永不沉没”之船上面配置救生艇本身都没必要，自然也不必按照标准配足。并且根据当时的规定，每艘轮船上配置的救生艇只须可搭乘全员三分之二——在这次的事故之后，规则便被修订为“救生艇必须能够搭载轮船全员”。由于事出紧急，大家都手忙脚乱，因此救生艇边的工作可以用乱七八糟来形容。很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。可这不能怪船员，他们对船上的这些救生艇并不熟悉——尽管数量严重不足，但它们却设计得很结实，可以满员之后再放下而不至于倾覆。结果可以搭载1178人的救生艇，只上去了651人，这其中还包括跳海之后被救上的人。

其次，泰坦尼克号航速过快。事故发生前，这艘巨轮正以22.3节——接近极限航速24节的速度航行，相当于时速40多千米/小时。在使用蒸汽轮机作为动力的年代，这个速度已经称得上惊人了。也正由于这“惊人”的速度，导致在37秒——这个一切躲避的努力都未能完全展开的短暂时间当中，就经历了发现冰山到相撞的过程。而之所以会这么快的航行的原因，只是白星公司主席伊斯梅想要尽早赶到纽约耀武扬威，让泰坦尼克号“登上各大报纸的头版”——讽刺的是，这一点的确实现了，却是用这样一种令人无限悲伤的方式。

第三，事故发生之后救援不力。弃船令下达后，泰坦尼克号发出了呼救信号，包括新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报：加拿大的圣殿山号、卡佩西亚号，俄国货船缅甸号，还有法兰克福号、弗吉尼亚号、奥林匹克号……都在加速向出事地点赶来——而唯一例外的是距出事地点仅有18海里，咫尺之外的加利福尼亚号，因为它没有收到求救信号。当时加利福尼亚号已经被浮冰困了将近一天，“好像也不会发生什么大事”，所以发报员关掉电报机睡觉去了。此船如果在收到电报后全速救援，完全可以赶在沉船前到达现场，可惜它没有。

泰坦尼克号，这艘“永不沉没的轮船”，埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就——因为对自然的威力掉以轻心，满不在乎，所以在处女航中就沉没了。它的沉没，向人类展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测。到泰坦尼克号沉没那天为止，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步，工业迅速地发展，人们对未来信心十足。泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切，它让人们永远牢记自己的傲慢自负所付出的代价。人们永远忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。

于是我们认识到，只有在一个正常的发展状态中，遵循正常的发展模式，人类才能取得持久的进步。任何试图超越事物发展规律、挑战自然极限的行为，终会酿成让我们不得不自行吞下的苦果。只有稳步前进，才能走的更远、更顺利。历史上真实的泰坦尼克号沉没了，但它留给我们的思考却能成为人类在历史的茫茫大海上航行，而不至于倾覆沉没的宝贵力量。从这个角度来说，泰坦尼克号仍然在航行，并将永不沉没，一直航行下去——并通过一部电影，一个故事，航行到人们的心中。

电影《泰坦尼克号》是一部传奇，不仅体现在作为电影它得到的经济利益本身，更在于它所展现的那一段令人无限回忆，无限感慨的历史。在那一个时间节点上，我们在惊叹之余奇妙地发现：历史就这样演变成了传奇。

（本文系作者提交杨玉圣主讲“电影中的历史”选修课的影评报告）

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