来到城市的“小候鸟”们发现,这里并没有他们曾经期待的亲情和精彩,往返的路途、城市的生活,充满了安全隐患;忙碌的父母、陌生的环境,更让他们无所适从—— 超载的长途车上,近一半乘客是留守儿童。(资料图片) 暑期帮父母卖菜的“小候鸟”。(资料图片) 蒋跃新作 新华社发 ■本报记者 易鑫 “硬卧无票,硬座无票,快车没票,慢车也没票,这时候有那么多人要去南昌吗?”近日,来北京办完事欲乘火车返回南昌的林先生很恼火,因为没买到票,他已经在北京多留了好几天了。Z65北京西到南昌的一名乘务员告诉记者,这几年来,暑期的火车票越来越难买,特别是暑期开始时进京的火车票,和暑期快结束时出京的火车票。以前乘客主要是一些旅游团队,现在又多了一个新的群体——假期进京和务工父母团聚的留守儿童,一般是一个大人带着好几个孩子“投亲”,甚至有大一点的孩子自己单独坐火车来回。“不只是进京出京的火车这样,进出别的大城市的火车也是如此。” 这样的现象不禁让人关注,这些为和久别的在城里务工的父母短暂相聚而大规模“迁徙”的“小候鸟”暑期过得如何,他们能否如愿享受到父母的关爱和家庭的温暖,又能否在大城市过得精彩快乐? 1 超载严重、拼车帮带难以监护—— 进城途中遭遇安全隐患 “ 核定载客人数为6人的昌河面包车,里面挤满了小脑袋,我数了数,大大小小共有13个孩子。 ” 说起7月初8岁的儿子诚诚从江西九江老家来到武汉时的情形,程先生至今唏嘘不已。“核定载客人数为6人的昌河面包车,里面挤满了小脑袋,我数了数,大大小小共有13个孩子。” 前几年程先生跟着村里的打工潮来到了武汉,没两年就租了一个小店面做装修,算是在武汉“站住了脚跟”。一到暑假,程先生总想着接儿子到武汉来玩,但每次都为儿子来的路途担忧,亲自接送路费不划算,时间也紧张,今年就托在老家开面包车的堂弟把儿子送来。“我们村在这里打工的人多,一听说有车来,就都把孩子托给我堂弟了。几个小时的车程,13个孩子挤得昏昏沉沉,我儿子休息了一整天都打不起精神,回去再也不能让孩子这样挤了。” 据了解,近两年来,暑假期间车辆超载现象在运送留守儿童的客车上较为集中。7月4日,长沙二环线王家湾路段的交警拦下了一辆从长沙常德桃源开往广东江门的长途客车,车内情况让人震惊:核载39人,实载111人,连过道里都有不少人席地而坐,车内挤得无法走动。而车上的乘客多为前往广东广州、佛山、台山等地与父母团聚的留守儿童。 对于相对较短的路途,在城市打工的父母一般都采用“拼车”或托人帮带的方式接送孩子进出城,既省钱又方便,但家长们往往忽视了路途的安全问题。“一个大人带着好几个甚至十几个孩子,不可能个个都照顾到,孩子的自我防护能力又差,一旦发生事故,就是重大伤亡。”九江市交警吴亮告诉记者。 而这样的警钟并非未曾敲响。据报道,去年6月27日,来自安徽的留守儿童洪斐跟着爷爷乘坐一辆面包车,从安徽池州东至县到杭州去看望父亲。面包车核载6人,实载20人,其中有11名儿童,均为暑假到杭州看望务工父母的留守儿童。不料当晚面包车在高速上发生单车碰撞护栏后侧翻事故,造成7人死亡、13人受伤。7名死者中,有4人为留守儿童,其中包括洪斐。原本温馨的父子相聚却在不安全的路途中成为家庭永远的噩梦。 “所以,每当发现超载车辆,我们都会耐心地劝司机分流乘客,如果不好解决,我们会尽量调车辆过来帮忙运送。”吴亮说,“毕竟,孩子的安全关系家庭的幸福,千万不能有侥幸心理。” 而出于安全和路途情况考虑,更多的进城务工人员选择让孩子暑期乘火车往返于团聚之路,一般采取爷爷奶奶带孩子的“老带小”、一个或两个大人携带多名儿童的“少带多”方式。正因如此,往往会出现监护人年龄太大或监护对象太多导致的“监护不力”。杭州铁路公安处与网友进行微访谈时指出,“小候鸟”最容易出现的安全问题有摔伤、烫伤等,另外他们喜欢在车厢里来回走动,或在列车停站后下车活动,很容易走丢,给人贩子以可乘之机。 针对规模越来越大的“小候鸟”铁路“迁徙”,各地的列车都开始把关爱的目光放到这个特殊群体的身上。据悉,针对留守儿童客流,河南驻马店车务段管内各站采取了专区候车、集中看护、提前检票、专人引导、重点盯防、登乘防护等安全保护措施;兰州至北京的Z56次旅客列车,专门为小旅客办理了往返车票,开通了贵宾通道,乘务人员还为孩子们精心编排了文艺节目;杭州铁警甚至专门写下涵盖饮食安全、人身安全、行车安全等内容的出门安全宝典,提供给携带留守儿童的成年旅客。 |
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