中国距离汽车文明有多远

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中国距离汽车文明有多远


特约撰稿 李铁 / 文


从牛车文明到汽车文明是一段可怕的距离，无数人为此命丧车轮，成为了炮灰


“我总有一天会死在这些司机的手上！”每当我开车被吓得毛发直立，这种不祥之兆都会冒出来。在中国开车，真有点脑袋挂在裤腰带上的感觉。


不少在国外开了多年车的老司机，一到中国就给跪了，看着满街的惊险穿插，各种在高速公路上思考人生的神经车，他们吓得不敢上路。这还真不是夸张，美国国务院给本国公民的一条海外旅行提醒是这样写的：“中国各地法规、规章和环境大不相同，但从一般的经验来看，中国的交通安全糟糕，驾车是危险的。路上乱糟糟，缺乏章法，路权和其他行车礼仪经常被忽略。”


福特公司的一位发言人这样评价中国的司机们：“这些都是第一代的车主。他们没有经历过汽车文化。父母也没教过他们如何文明、安全驾车。”福特说这段话的背景是他们在中国开设了免费的培训项目，教司机诸如何时使用转向灯这类基本技能。


根据资料显示，美国有大约2.5亿辆汽车，每年交通死亡人数大约四万人，而1亿多辆汽车的中国在2011年的交通死亡人数为6万多人。


我们已经是世界第二的汽车大国，但我们离汽车文明还相当遥远。如何能尽快建立起我们自己的汽车文明？这显然是一个相当复杂的问题。不过首先，我们必须先超越一个极其富有中国特色的阶段，那就是：车是权力的图腾，守规矩的都是乡巴佬。


超越权力崇拜


我的一个好友搞了个手机应用软件，叫陌陌，在很多人看来，它就是个 “约炮”的聊天工具。有意思的是，里面有车的男人，一多半会在相册里晒自己的车。不难想象，车，对于泡妞，意义重大。


稀缺的东西才会拿出来炫耀。汽车对美国人来说，早已经不是个稀罕东西了，所以在社交网站上挂汽车照片泡妞的美国男人实在不多。


在欧美等国家，汽车就是一个交通工具，毕竟福特T型车进入美国中产阶级家庭，都有了差不多百年的历史，汽车只是美国人再平常不过的生活用品。


但中国的情况显然大不一样。汽车大规模进入中国的家庭，也就是这十几年的事，大多数人都是平生第一次拥有自己的汽车。买车，等于是圆了一个中产阶级的梦。


在中国，汽车蕴含的东西实在太多了。看车识身份，看车识权力。中国人把小汽车称作“轿车”，就说明了很多问题。车对于中国人，是身份的象征，权力的图腾。对于一个只有拥有权力和金钱才能拥有尊严的社会来讲，这意味着什么，可想而知。


“宝马撞人案”、“宝马女掌掴交警、“宁可坐在宝马里哭，也不坐在自行车后笑”，这样的新闻标题，都是大赚点击率的。豪车，已经和富人，和某个阶层，联系在了一起。搞得有一位朋友本来很喜欢宝马，但最后还是选了更低调的车型。


谁才是土老帽？


中国人不单要炫耀车，还要炫耀开车的方式。什么样的开车方式最呀最摇摆呢？简单说就是横冲直撞，完全不守规矩。


这听起来有点变态，为什么我们不崇尚文明的开车方式，反而会觉得不守规矩更牛X呢？原因也很简单——规则都是管屌丝的。真正有钱有势的人是不受规则管束的。冲红灯被照了相，可以找熟人消掉。甚至撞了人，也可以用钱权摆平。特权车牌横冲直撞，乱停乱放，那是身份和地位的体现。


我曾经好奇地问一位正开车的朋友，为什么拐弯并道不打转向灯。他的回答相当经典：新手才这么守规矩吧。


我恍然大悟，在中国，守规矩的都是乡巴佬。


可想而知，在这样一种大环境下，谈汽车文明，确实有点遥远。我们离汽车文明很远，因为我们的社会离文明本身就不近，你总不能奢望汽车领域的文明水平能旱地拔插吧。


不过随着中国的对外开放，这种局面有所改变。越来越多的人看到了外面的世界，开始觉得，横冲直撞、耀武扬威地开车其实是一件挺土鳖的事。


我在香港呆了好几年，回来后一时间还是沿用一些香港的开车习惯。比如我占错了道，要插队时，不会强行去挤，我打开车窗，给旁边的车打个招呼，请求插个队。结果相当管用，每次对方都很爽快地让行，比斗智斗勇的强插好用百倍。


还有，遇到行人阻挡，我不会按喇叭，当他回头的时候用手势向他表示要借过。这么做的好处就是经常征服副驾驶位的女性，她会觉得我是个特有风度的男人。


车，要能跑能吃能震


中国的汽车社会来得太快，我们有点猝不及防，要形成一个文明的汽车文化，除了前面讲到的大环境，具体到汽车有关的领域，我们还有两点要做：一个是硬件设施的全面建设；一个是软件规则的完善和规范。


在汽车王国美国，你处处能体验到专门为汽车而设计的各种设施。方便的停车场自然不用说了，道路的设计也非常贴心和完善。即便是在纽约这样拥挤的大城市，你也不会因驾车而感到烦心。比如信号灯大都进行了智能化升级，如果在人流量很小的时段，人行横道的绿灯时间可以缩短，提前切换到红灯；如果这一时间段人流量相当大，可以把人行横道的绿灯时间延长。


很多小城市的道路都分快速道和慢速道，在快速道上跑的车只会一个劲往前冲，而随时会停下办事的车辆则会选择慢速车道。在美国，你会发现驾驶者配合得都非常好，一切井然有序，车速往往非常快。这里面除了司机和行人素质的因素，还有道路设计的高度科学与完善。


除了道路，还必须有各种方便驾车人的生活服务设施。在美国，就连邮局的邮箱，都设计了方便人们不用下车，在驾驶座就能投递的功能。银行、药房等也设有专供驾车人使用的窗口和自助服务设备。麦当劳和肯德基就更不用说了，驾车购买饮食的快速通道到处都是。当然，麦当劳的“得来速”设施和服务在中国也正快速铺开。


更令人羡慕的是美国的汽车电影院，在宽阔的大广场上，你可以坐在车里面，将路边的一个小喇叭放进车里，然后开始欣赏电影。如果是情侣一起看3D《肉蒲团》这样的电影，一切显然就方便多了。在电影《毕业生》中，达斯汀·霍夫曼有一句经典的台词：“90%的美国人的第一次性行为发生在福特车中。”


不过在中国，常常发生的是“裸死车中”——驾校很有必要开设相关课程啊。


从牛车文明到汽车文明


不少在国内开车多年的老司机，到国外生活后，常遇到驾照考试没法通过的情况。这其实并不奇怪，不少国家的驾照考试都相当严格，一次通过率不到一半。只有经过了严格的驾驶培训，减少马路杀手，否则汽车文明无从谈起。


以德国为例，考驾照得先通过视力测试，并完成8小时的急救课程。随后，考生要完成至少14堂理论课和12堂驾驶课，驾驶课包括高速公路、联邦(一级)公路和夜路驾驶。德国驾照考试中的路面考试约需要45分钟，会考到大部分的驾驶细节，监考非常严格。


在德国，如果考生考了三次还没有通过，会被送去参加测试智商和判断力的心理测试，看看是否适合驾驶。适合的话，还可以考两次，如果被认为不适合，驾车梦便就此玩完。


日本的驾照考试，对于驾驶技术的要求非常细致。比如什么时候打转向灯，要精确到一定的距离之内，太早和太晚都被视为违规。过弯时的切线也要求非常精准，绝对不允许车头逾越到车道之外的不熟练行为。日本的山路很多，很多路都是狭窄的两个车道，司机们都能很精确地操控车辆，高速飞驰，绝对不会有过弯时开出自己车道的事情发生。


美国对于驾驶行为，也有大量细致的说明和规定。从匝道出来并线，车速不能低于多少，都有明确规定。还有在高速公路上超车，除了看后视镜，还要扭头用肉眼直接看一看旁边是否有车，以防止后视镜盲区而发生危险。诸如此类，都有明确的说明和指导。


世界上可怕而致命的距离，是汽车文明和牛车文明的距离。以成熟国家的标准来衡量，中国的大多数司机都不合格，原因就在于，我们的驾驶培训，我们的法例规定，都还远不够完善，都不足以培养出合格的司机。