关于飞机的艺术想象

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关于飞机的艺术想象

2014年03月22日

来源：译言网

兰利的飞机模型1894年奥托 李林塔尔　　奥托 李林塔尔（Otto Lilienthal）于1894年发表了《飞行力学进展》。奥维尔 莱特（Orville） 和维尔伯 莱特（Wilbur Wright）及他们的第一架飞机　　莱特兄弟在探索飞行上非常地慎重。

我们是如何学会像鸟儿一样飞翔呢？

飞机的各种神话和传说

希腊传说--佩伽索斯(Pegasus）
科林斯王的儿子柏勒罗丰（Bellerophon），这位英雄获取了一匹飞马佩伽索斯。（然而），佩伽索斯使得他陷入与三头怪物喀迈拉(Chimera)的战争中。
伊卡罗斯（Icarus）和代达罗斯（Daedalus）--- 一个古老的希腊传说
代达罗斯是一名工程师，被迈诺斯国王囚禁。他和他的儿子伊卡洛斯（Icarus）用蜡烛制成羽翅。代达罗斯成功地从克里特岛那不勒斯（位于意大利），但是，伊卡洛斯却飞得太高因而离太阳太近，使得蜡翼熔化，坠海而亡。
波斯国王Kaj Kaoos
波斯国王Kaj Kaoos委派鹰做行使王权，并在他自己的国土上到处飞翔。
亚历山大大帝
亚历山大大帝将四只神话中有羽翼的动物Griffins（希腊神话中半狮半鹫的怪兽）套在一只篮子里，并在自己的王国里飞来飞去。
人类飞行的早期尝试
公元前400年---中国
中国人发明的风筝能在上空飞翔使得人类开始思考飞行。中国人制作的风筝用于各种宗教仪式。他们也做很多五颜六色的风筝来取乐。更多的风筝是用来测试天气情况。风筝（的出现）在飞机的发明上至关重要，因为它们是气球和滑翔机的先驱。
人类试着像鸟一样飞行
多少世纪以来，人类已经尝试着像鸟一样飞翔。他们将胳膊上系上用羽毛或是轻的木头做的翅膀，以测试他们飞翔的能力。其种种结果总是伤亡很大，因为人类胳膊上的肌肉不像鸟，也不能以鸟的体力来回移动。

汽转球

希罗（Hero ）与汽转球
古希腊的工程师----亚历山大港希罗利用空气压力和蒸汽来制造动力。他做的一项实验便是汽转球，汽转球利用蒸汽的喷涌来带动旋转。
希罗在水壶上安装一个小球。水壶下面的火将水（加热）变成蒸汽，而蒸汽从喷嘴中涌出到达小球。球体的另一侧呈L形状的导管将气体排出，水蒸气带动球体转动。

1485年列奥纳多达芬奇（Leonardo da Vinci） ---扑翼飞机

上世纪80年代，奥纳多达芬奇对飞机进行了真正的研究。他绘制了100多张图纸，这些图纸详细地阐述了飞机的种种理论。
事实上，扑翼飞机从未真正问世。它只是达芬奇的设计图，说明人类如何飞行。现代的直升机正是基于此概念。

1783年---孟格菲兄弟---第一个热气球

孟格菲兄弟首次发明了热气球。他们用火冒出的烟将热空气吹到丝绸布袋中。将丝绸布袋系到一只篮子上。这时，热空气上升，使得气球的体重轻于空气。
1783年，第一批乘坐五颜六色的乘客是一只羊、一只公鸡和一只鸭。这只气球上升到1,000多米高，行程为1英里多。
首次起飞成功后，孟格菲兄弟开始将人载上气球。第一次载人飞行是在1783年11月21日，乘客是彼拉特尔德罗其埃(Jean-Francois Pilatre de Rozier )和弗朗索瓦劳伦(Francois Laurent)。

滑翔机

1799到19世纪50年代--乔治凯利（George Cayley）
乔治凯利经过努力，发现了人类可以飞行的方法。他设计了多种不同类型的滑翔机，这些滑翔机需要身体的移动来进行控制。一名小男孩（其名字不为人所知）是这架滑翔机的第一位乘客。
50多年来，他对滑翔机进行了（不断的）改进。他改变了羽翼的形状，因此空气可以准确地在羽翼上流动。他在滑翔机上设计了尾翼以提高稳定性。尝试设计双翼机以增加稳定性。他还认识到，如果飞机要在空中停留很长时间，就需要动力。
凯利著有《论空中航行》，书里说到，固定机翼装有产生推力的动力系统和尾翼来控制飞机的话，是人类飞行的最好方式。

滑翔机图纸之一

19世纪和20世纪人类飞行的种种努力

李林塔尔的滑翔机之一

1981年奥托李林塔尔（Otto Lilienthal）
1891年奥托李林塔尔（研究航空动力学，并致力于设计出可以飞行的滑翔机。他是设计出可以载人并可以进行长距离飞行的第一人。
他对飞机非常着迷。在他研究鸟儿和它们如何飞行的基础上，他著有关于航空动力学的书，该书于1889年出版，莱特兄弟飞机的设计基于此文本。

李林塔尔的滑翔机在上空

在进行了2,500多次飞行后，突然一阵强风过来使得他失去控制，飞机撞到地面而身亡。

兰利的飞机

1891年塞缪尔皮尔庞特兰利（Samuel P. Langley）
塞缪尔皮尔庞特兰利是名天文学家，他意识到需要动力来助人飞行。他建造了一架飞机模型，他称之为航空站，这架模型机带有蒸汽发动机。1891年，该模型机在耗完燃料时，飞行0.75英里的航程。
兰利收到了5万美金的资金来制造实体的航空站。该飞机太沉不利于飞行，撞到了地面。他感到非常失望。便放弃了试飞。他的主要贡献在于在滑翔机上安装了发动机。并以位于华盛顿的史密森研究所的秘书长而著称。

兰利的飞机模型

1894年奥托李林塔尔
奥托李林塔尔（Otto Lilienthal）于1894年发表了《飞行力学进展》。该书搜集并分析了所有他所能找到的关于航空成就方面的专业知识。该书涵盖了世界上所有航空方面的先驱。莱特兄弟的很多实验基于这本书。奥托还与莱特兄弟保持联系，常常对他们技术上的进展进行评价。
奥维尔莱特（Orville） 和维尔伯莱特（Wilbur Wright）及他们的第一架飞机
莱特兄弟在探索飞行上非常地慎重。首先他们阅读了所有飞行的早期发展史。他们决定通过翘曲机翼来为飞机控制学研究“助一臂之力”。接着，他们便用一个风筝来做试验。他们了解到了风是如何助力飞行，并知道了一旦飞机进入上空，风如何对其平面产生影响。

莱特兄弟滑翔机图纸（1900年）

接下来便是测试各种滑翔机的翼型，正如凯利测试能够飞行的很多种不同形状的滑翔机一样。他们在美国北卡罗莱纳州的小鹰镇花费了三年的时间来测试，并了解到如何控制滑翔机。
他们设计并利用风洞来测试机翼的及滑翔机的尾翼的翼型。1902年，有了理想的滑翔机翼型，他们将注意力转到了如何制造一个推进装置，这将为飞行创造推动力。

飞机上使用的12马力的发动机

他们设计的早期发动机产生约的功率大约为12马力。这与双轨式手动割草机的发动机功率如出一辙。
1903年10月17号上午10:35，“飞行者”从平坦的地面起飞向北部的北卡罗莱纳州的斩魔山。奥维尔驾驶着重达600磅的飞机。

莱特兄弟的飞行者

首架重于空气的飞机在12秒内飞行了120英里。两兄弟在那天轮流驾驶，第四次也就是最后一次飞行中，飞机在59秒内飞行850英尺。但是，“飞行者”却摇摇晃晃，很难驾驭。
莱特兄弟回到了俄亥俄州的代顿，在那儿，他们花费了两年多的时间来完善他们的设计。最终，1905年的10月5号，威尔伯驾着飞行者三号历时39分钟，在霍夫曼草原上盘旋了24圈。 他首次驾驶具有实用价值的飞机，一直到燃料耗尽。

在基蒂霍克的飞行者

人类现在可以飞行了！下个世纪会研发出很多新的飞机和发动机，以助于搭载人类、货物、军事人员和武器。20世纪所取得的进展无一不是基于美国莱特兄弟在俄亥俄州的首次飞行
原文链接：http://select.yeeyan.org/view/433168/400818