创新，就要打破“路径依赖”

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创新，就要打破“路径依赖”

王灿明

    创新，就是要不断创造新东西，不断产生新思想，不断发明新方法。
    然而，只要认真观察一下，就会发现，我们每一位教师身上都有一些与创新格格不入的东西，“一块黑板一本书，一支粉笔一张嘴，一张文凭度一生”的思想观念在一些教师身上还大量存在，甚至根深蒂固。
    创造教育提倡多年，但时至今日，在许多地方，我们的教师队伍中，按部就班、墨守成规者成群结队，他们对新的东西视而不见、漠不关心，甚至麻木不仁，低效率的满堂灌屡见不鲜、比比皆是，一些教师灌了45分钟似乎还不痛快、不尽兴，依然肆无忌惮地拖课、补课，对中小学生的创造心理发展起到的不是促进作用而是阻碍作用。
    究其原因，“路径依赖”是一个非常重要的心理机制。
    新制度经济学中，“路径依赖”是一个使用频率极高的概念，说的是人们一旦选择了某个制度，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这个制度不断“自我强化，让你轻易走不出去”。
    举例来讲，美国铁路两条铁轨之间的标准距离是４英尺又８.５英寸，这是一个很奇怪的标准，究竟是从何而来的呢？
    原来这是英国的铁路标准，而美国的铁路原先是由英国人建的，那么为什么英国人用这个标准呢？
    原来英国的铁路是由建电车轨道的人所设计的，而这个正是电车所用的标准，电车的铁轨标准又是从哪里来的呢？
    原来最先造电车的人以前是造马车的，而他们是援用马车的轮宽标准。那么马车为什么要用这个一定的轮距标准呢？
    因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话，马车的轮子很快会在英国的老路凹陷的路辙上撞环的。为什么？
    因为这些路上的辙迹的宽度是４英尺又８.5英寸。这些辙迹又是从何而来的呢？
    答案是古罗马人所定的，因为欧洲，包括英国的长途老路都是由罗马人为他们的军队所铺的，所以４英尺又８.5英寸正是罗马战车的宽度。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话，他的轮子的寿命都不会长。
    我们再问，罗马人为什么以４英又８.5英寸为战车的轮距宽度呢？原因很简单，这是两匹战车的马屁股的宽度。
    故事到此还没有完结，如果你在电视上看到美国航天飞机立在发射台上的雄姿时，你留意看看在它的燃料箱的两旁有两个火箭推进器，这些推进器是由一家公司设在犹他州的工厂所提供的。如果可能的话，这家公司的工程师希望把这些推进器造得胖一点，这样容量就可以大一些，但是他们不可以，为什么？
    因为这些推进器造好之后是要用火车从工厂运送到发射点，路上要通过一些隧道，而这些隧道的宽度只是比火车轨宽了一点，然而我们不要忘记火车轨道的宽度是由马的屁股的宽度所决定的。
    因而可以断言：今天世界上最先进的运输系统的设计，可能也是两千年前便由两匹马的屁股宽度决定的了。
    第一个使“路径依赖”理论声名远播的是道格拉斯·诺思，由于用“路径依赖”理论成功地阐释了经济制度的演进，他在1993年获得诺贝尔经济学奖。
    诺思认为，“路径依赖”类似于物理学中的惯性，事物一旦进入某一路径，就可能对这种路径产生依赖。
    教育活动与物理世界一样，也存在着报酬递增和自我强化的现象,这种机制使许多教师依赖与过去成功的经验或者他们的领导、家长熟悉的教学方式。
    近年来，以各种方式出现的教育改革模式，大部分都是应试教育的翻版，虽然它们节约了教师的精力和时间，也避免了改革可能带来的风险，但最大的问题是它们毁灭了教师的创造性。
    面对日新月异的时代变迁、面对变幻莫测的教育大局，我们怎能无动于衷、坐以待毙呢？我们过去的那种“勤能补拙”观念、“死揪蛮干”战术、那种“题海操练”招数、急功近利的策略，如今都已经成为创造教育的羁绊。
    要创造，就要学会自我否定，只有我们身上陈陋的东西多了，新生的东西少了，保守的东西多了，鲜活的东西少了，积淀的东西多了，派生的东西少了的时候，创造教育才能冲出突围，走入理想的境界。
    打破“路径依赖”，不断否定自我，虽然是很痛苦的，但却是我们脱胎换骨的革命！