武广高铁开通 时速350公里 全球最快

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每半小时发一次车　票价是普通铁路３倍 宽敞大气的武汉火车站明天迎接武广高铁首批乘客，铁路全部建在桥上，节省26公顷土地。 目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路——武广高铁客运新干线将于２６日开通。武汉火车站建设正进入通车前的最后冲刺阶段。 武广客运专线是京广高速铁路的重要组成部分，跨越湖北、湖南和广东三省，全长约１０６８公里，时速３５０公里，武汉到广州的旅行时间由原来约１０小时缩短为３小时。沿线超过１亿的居民将可享受其“公交式”运营带来的便利。 武广高铁２００５年６月动工。“仅用４年多的时间，一次性建成１０００多公里的高速铁路，对于其他任何一个国家来说，几乎都是不可能完成的 任务。”武广客运专线总设计副总工程师曾小林说，武广客运专线不仅是中国铁路建设史上的里程碑，也是世界铁路建设史上的里程碑。 武汉至广州一等车票７８０元 据目前铁路部门公布的武广高铁即将开通的车次，从２７日开始，每天从武汉开往广州方向的列车为２３趟，由广州开往武汉方向的列车为２８趟，其中，从武汉直达广州和从广州直达武汉的各有２趟。 武汉火车站每日７时２５分开行首列班车，末班车最晚至１９时１５分出发，平均不到３１分钟就有一列高速列车开行，几乎“和公交车一样密集”。 根据国家有关部门初步确定的车票价格，从武汉至广州一等车票价格为７８０元，二等车票价格为４９０元，相当于普通铁路客票价格的３倍左右。受广州南站施工进度影响，新干线前期终点只到广州北站，其中武汉至广州北一等车票价为７４９元，二等车票价为４６９元。 “列车风”局部１３级 运营时速达３５０公里武广铁路客运专线列车，平均每秒移动速度接近１００米，列车沿地面高速运行时，带动列车周围的空气流动形成的“列车风”，局部相当于１３级风力，对沿途行人等可能有较大影响。如何保证行驶安全？ 武广客运专线总体设计工程师许克亮介绍说，为保障高速列车的安全运行，除全线６６％以上的桥梁、隧道外，沿线都修建了防护栅栏，实行全程封闭，沿途未设与社会车辆交叉通行的平交道口。 列车在高速运行的过程中，如果撞击一块０．５公斤的障碍物，就会产生５００公斤以上的冲击力。为避免铁路上有动物、车辆、石块等异物侵陷，列车上设有专门的防灾系统，防灾系统可随时监测到异物侵陷带来的轨道变形。轨道变形的信息会很快进入列车控制系统，并与列车形成联运。即使列车司机未予反应，列车控制系统也会减速或者停下来。 此外，列车上安装的自动减速装置可随时接收地面指令，经过隧道、桥梁等路段，遭遇风雪雷电等恶劣天气，前方３６公里以外有障碍等情况，系统都会提前报警，提醒驾驶员，并开始自动减速。 ５００米一根的钢轨全部无缝焊接 高速列车运行会产生轮轨噪声、空气动力噪声等。曾小林介绍说，武广铁路沿线居民区、学校、医院等环境敏感地带，都设置了大量用吸音材料制成的声屏障、吸声式隔音窗，吸纳高速动车组产生的噪声。 同时，武广客运专线全线铺设了具有世界铁路先进水平的混凝土无砟轨道，５００米一根的钢轨全部实现无缝焊接，轨道下铺设新型减震材料，有效减少过去钢轨与列车车轮摩擦时产生的噪声。 武广高铁运行的是采用世界上最先进的国产“和谐号”动车组，高速行驶中实行全封闭运行，车体填充有隔音材料，车体转向架上还安装有“空气弹簧”，车体移动时好像压在皮球上一样，大大减少了铁路的震动和噪声，增加了乘客的舒适度。

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“千里粤汉半日还”

摘要武广高速列车上，一位工作人员正在打扫卫生“和谐号”的车头机组时速达340公里，让来自东莞的旅客难掩兴奋之情在前往广州北站的途中，来自东城的袁先生和太太摆出经典的造型拍照体验旅客在“和谐号”旁拍照留念在广州北站，体验武广高铁的东莞旅客拉起了横…  

武广高速列车上，一位工作人员正在打扫卫生

“和谐号”的车头机组

时速达340公里，让来自东莞的旅客难掩兴奋之情

在前往广州北站的途中，来自东城的袁先生和太太摆出经典的造型拍照

体验旅客在“和谐号”旁拍照留念

在广州北站，体验武广高铁的东莞旅客拉起了横幅

　　一票难求
　　“三问”铁道部：
　　武广高铁票价为试行运价
　　问：票价是否有调整的可能？
　　答：铁道部新闻发言人王勇平表示，武广高铁的票价在国内并没有参照值。据他了解，德国从柏林开往法兰克福的时速为500公里的高速列车，运行距离只有武广铁路的一半，但价格在1000元人民币以上。目前，武广高铁当前的票价一等票才790元。“所以这个票价不算贵。”
　　此外，这个票价只是试运营时的价格，今后根据市场需要，这个票价仍有调整的可能。
　　
　　问：百姓会不会“被高速”？
　　答：对于此前外界普遍担心，武广线原有的普速列车停掉，百姓会不会被迫承受高铁的高票价？对此，王勇平表示，武广高铁的开通，只会给百姓带来更加多元化的出行选择，同时提高这一地区的铁路运输综合能力。
　　王勇平表示，武广高铁的修建目的，关注这一地区的旅客出行，同时提高货运能力。铁道部绝没有“逼”旅客乘坐高铁的想法。虽然有一些普通列车停运，但旅客仍有多种选择。
　　
　　问：如何使百姓出行更便利？
　　答：王勇平说，武广高铁开通后，的确有一些普速列车停运，但这样做的目的是为了进一步优化现有列车运行方案。他说：“高铁开行以后，我们可以在既有线上分流出旅客，也可以使我们的货物运输有更多的空间，我想是促进(铁路)货运、客运的一个综合发展，主要是立足于这方面的考虑。”
　　王勇平表示，武广高铁开通之后产生的综合效应，会让中低收入者的出行更加便利。他说：“因为这条武广高速，我们可以分流很多能够承受票价的一些旅客，我们空出更多的普通列车座位，包括其他低收入者在既有铁路上出行。”
　　往返行程
　　9时 广州北站
　　昨日8时50分，记者在广州北站登上G1002次武广高铁首班车，9时，列车起动。
　　从零时速起动，10多分钟后，列车时速达到350公里。之后列车时速在330公里至354公里之间徘徊。尽管列车以350公里时速高速奔驰，车体运行平稳，车内旅客进餐、休息如常。
　　11时58分 武汉站
　　11时58分，这趟直达武汉的高铁安稳地停在千里之外的武汉站，用时3小时内。从广州到武汉，一天之间实现了一个来回，武广高铁正在颠覆人们旧有的时空观念，对于武广高铁来说，“一日千里”这个词的形容也显得慢半拍。
　　16时30分 广州北站
　　中午12时55分，记者再搭乘G1039次高铁列车从武汉站返回广州。由于返回时停靠了几个站，所以到广州北站的时间为下午16时30分，用时3小时35分钟左右。
　　读者感言
　　快 静 稳
　　座位还可以调整
　　江东（8岁 幸运读者陈关莲儿子）：感觉很激动!这里的服务工作也做得很到位。车上很安静,我到处跑了，跑到车头，看到警察（其实是司乘人员）在专心开火车，哦，不，开列车。
　　
　　梁杏春：我以前也坐过动车组，但高铁跟动车组还是有区别的。这面的设备更好一点。感谢时报的安排,一路上感觉很愉快。
　　不过，这车的速度最快是353（千米/小时），比此前有报道说的390多（千米/小时）要慢。但我们是真的感到时间缩短了很多，刚刚两小时就到了长沙，太快了。
　　
　　徐妙娟：最开心的事是今天在高铁上领略了“毛主席”的风采，不知道扮演者是唐国强还是古月，可是我一看见他，就跑过去说“我们拍个照吧”。当时何小姐在睡觉，迷迷糊糊听到“毛主席”来了，一下跳了起来，说“我也要拍”。
　　
　　袁淑万：我以前也从广州坐火车到过长沙，只有这次感觉最好。快、静、稳，座位还可以调整，没有火车那种哐当哐当的声音。
　　
　　骆奋华：太安静了，我在不知不觉中睡着了。感觉真的很棒。
　　
　　孟廉花：以前有人说坐高铁会有飞一般的感觉，我觉得没有飞，很安静地开着，但看了电子显示屏上显示的数字，我才知道这车开得有多快。

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武汉火车站

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武广铁路停开13对普通列车 被指逼公众坐高价车

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新华网长沙12月24日电 （记者 陈黎明）记者从铁道部门证实，12月26日，武广铁路沿线将停运13对普通列车。这与武广铁路的高票价一道，迅速成为社会关注的焦点。
铁路部门与不少公众的观点截然相反。广铁集团认为，开通武广客运专线，理所当然地为运力紧张的京广线分压。而不少公众和网友直言，在年关将近、客运压力将最大化时裁减普通列车，客观上有“逼公众高价坐高铁”之嫌。
铁道部门：为释放京广线运力平衡运输
22日，一则题为“长沙武汉至广州始发列车26日起停运”的新闻迅速成为互联网上的热点话题。随后，广铁集团向记者证实，12月26日武广客运专线正式开通后，将停运武昌、长沙、韶关等地始发至广州的13对普通列车。但并非武汉至广州、长沙至广州的所有普通列车都停运。
广铁集团提供了停运13对列车的具体车次。包括武昌至广州的T119／120次、K7／8次、K801／2次、武昌至广州东的T301／302次、武昌至长沙的T101／102次、岳阳至广州的K9001／9002次、K9005／9006次、长沙至广州的K9015／9016次、衡阳至广州的K9039／9040次、K9041／9042次、坪石至广州的K9103／9104次、K9101／9102次、韶关至广州的K9105／9106次。
记者了解到，目前武昌始发至广州共有5趟普通列车，其中4趟将停运。长沙始发至广州有2趟始发列车，1趟将停运。
广铁集团认为，此举不会给旅客的出行造成太大不便。广铁集团给记者采访答复中提到，此次调整涉及长沙站的停运车次有8对，但京广线从长沙路经的列车还剩37对。铁路将采取席位复用方式售票，即过路车只要经过长沙站时还有坐席、或旅客在长沙站下车后空出的坐席，均可对外售票。春运期间，铁路部门还会根据客流情况，增开临时列车。
广铁集团谈到停运武广沿线13对列车的两个理由：第一、释放京广线运力，缓解货运能力紧张状况，最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。第二，发挥武广和京广两条线路各自的运输优势，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费。
公众网友不领情
公众和网友则普遍认为，武广高铁原本是便利交通的好事。但其票价数倍于普通列车，且一开始试运营就裁减普通列车，难脱保障高铁“上座率”之嫌。
有市民指出，铁路部门“调整京广、武广两线路运力，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费”的理由，实际上也间接承认了裁减普通列车是为武广保障客源。在长沙攻读公共管理博士生的刘跃民认为，铁路部门调整运能应以实际的市场选择和公众意愿为依据。等高铁运营一段时间后，根据两边的实际运营情况再行调整，不是更好？
在长沙经营一家服装店的周小姐质疑裁减普通列车对乘客出行“影响不大”的说法。她说，自己经常要去广州、东莞等地进货。以往100多块钱，就可以坐硬卧，一晚上就到，还算方便。裁减列车后肯定不如以前方便，虽说有过路车，但很难再预先订到票，只能到临时车站去“碰运气”。
记者24日电 话采访四个火车票代售点。长沙市迎宾路一家火车票代售点的工作人员说，长沙－广州原来就属于票比较紧张的线路。目前长沙往广州方向，岳阳－广州的K9001／9002次、K9005／9006次、长沙－广州的K9015／9016次、K9019次，这四趟车是提供票源的主要车次。而此次裁减列车，这四趟车中将停运三趟，预期票源会更紧张。
在长沙一家事业单位工作的高明先生体验并乘坐了试运行的武广高速列车。他认为，高铁对中高端收入群体来说可谓“物有所值”。但目前多数消费者需要的还是票价低廉的普通列车和大众化服务。从大众的角度看，这次裁减武广沿线普通列车，并不完全合理。
目前从长沙至广州最便宜的硬座价54元，“T”字头快车硬座价98元。而同路段武广高速动车组的二等票价则为312元，一等票价为499元。在长沙坐高铁到广州，可节省七八个小时的时间，但需要多支付两三百元车费。在长沙一家装修公司工作的农民工陈新国对比之后说，除非不得已，自己不会去花高价省几个小时时间。“我们缺钱，不缺时间。我们需要多个八小时，才能赚回两三百元钱。”
网友们的表述更直接。网名“仙女猪”的网友质疑，农民工怎么办？另一位网友则说：自己还是宁愿花100块钱坐7个小时的火车，而不会花700块钱去坐一个小时的高铁。因为辛辛苦苦一个月赚来的钱一个小时就花掉了，多心疼！
专家：公共资源配置宜首重社会效应
在长沙开出租的“的哥”王鹏告诉记者，要么降低高铁票价，停开普通列车。要么高铁实行高票价，但不能增加普通百姓坐普通列车的难度。
停运普通列车之争，可视作公众对铁路部门职责的审视。对普通公众而言，保障多数人便利出行更是铁路管理部门应尽的职责。湖南省委党校教授王学杰认为，铁路客运在我国是一种准公共服务品，首先应注重社会效益与社会公平。武广高铁既然开通了，当然可发挥其作用。待将来百姓收入再高些，通过市场选择机制逐渐淘汰低价列车等交通方式，也是发展趋势。但当前在春运将至时，在多数人仍支付不起这么高的票价时，大规模裁减普通列车，显然并不合适。
铁路运营亏损一直是社会和经济界关注的热点话题，有关部门也进行了引入资本、市场化运营等尝试。但总体而言，我国铁路部门依然承担着运输管理者、经营者两种角色的职能。中南大学法学教授邓联繁指出，我国铁道运营并非自负盈亏的市场化运作。其运力调控涉及民生，不能光看经济效益，更要重视民意和民众需求。此次裁减普通列车，之所以受到公众质疑，与带行政色彩的调控方式有关。正因为决断过程缺乏民意的参与，某种程度上也削弱了高效、便捷的高铁交通带来的积极社会效益。