守规矩的都是乡巴佬？

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守规矩的都是乡巴佬？

李铁 / 文


从牛车文明到汽车文明是一段可怕的距离，无数人为此命丧车轮，成为了炮灰


“我总有一天会死在这些司机的手上！”每当我开车被吓得毛发直立，这种不祥之兆都会冒出来。在中国开车，真有点脑袋挂在裤腰带上的感觉。


不少在国外开了多年车的老司机，一到中国就给跪了，看着满街的惊险穿插，各种在高速公路上思考人生的神经车，他们吓得不敢上路。这还真不是夸张，美国国务院给本国公民的一条海外旅行提醒是这样写的：“中国各地法规、规章和环境大不相同，但从一般的经验来看，中国的交通安全糟糕，驾车是危险的。路上乱糟糟，缺乏章法，路权和其他行车礼仪经常被忽略。”


福特公司的一位发言人这样评价中国的司机们：“这些都是第一代的车主。他们没有经历过汽车文化。父母也没教过他们如何文明、安全驾车。”福特说这段话的背景是他们在中国开设了免费的培训项目，教司机诸如何时使用转向灯这类基本技能。


根据资料显示，美国有大约2.5亿辆汽车，每年交通死亡人数大约四万人，而1亿多辆汽车的中国在2011年的交通死亡人数为6万多人。


我们已经是世界第二的汽车大国，但我们离汽车文明还相当遥远。如何能尽快建立起我们自己的汽车文明？这显然是一个相当复杂的问题。不过首先，我们必须先超越一个极其富有中国特色的阶段，那就是：车是权力的图腾，守规矩的都是乡巴佬。


超越权力崇拜


我的一个好友搞了个手机应用软件，叫陌陌，在很多人看来，它就是个 “约炮”的聊天工具。有意思的是，里面有车的男人，一多半会在相册里晒自己的车。不难想象，车，对于泡妞，意义重大。


稀缺的东西才会拿出来炫耀。汽车对美国人来说，早已经不是个稀罕东西了，所以在社交网站上挂汽车照片泡妞的美国男人实在不多。


在欧美等国家，汽车就是一个交通工具，毕竟福特T型车进入美国中产阶级家庭，都有了差不多百年的历史，汽车只是美国人再平常不过的生活用品。


但中国的情况显然大不一样。汽车大规模进入中国的家庭，也就是这十几年的事，大多数人都是平生第一次拥有自己的汽车。买车，等于是圆了一个中产阶级的梦。


在中国，汽车蕴含的东西实在太多了。看车识身份，看车识权力。中国人把小汽车称作“轿车”，就说明了很多问题。车对于中国人，是身份的象征，权力的图腾。对于一个只有拥有权力和金钱才能拥有尊严的社会来讲，这意味着什么，可想而知。


“宝马撞人案”、“宝马女掌掴交警、“宁可坐在宝马里哭，也不坐在自行车后笑”，这样的新闻标题，都是大赚点击率的。豪车，已经和富人，和某个阶层，联系在了一起。搞得有一位朋友本来很喜欢宝马，但最后还是选了更低调的车型。


谁才是土老帽？


中国人不单要炫耀车，还要炫耀开车的方式。什么样的开车方式最呀最摇摆呢？简单说就是横冲直撞，完全不守规矩。


这听起来有点变态，为什么我们不崇尚文明的开车方式，反而会觉得不守规矩更牛X呢？原因也很简单——规则都是管屌丝的。真正有钱有势的人是不受规则管束的。冲红灯被照了相，可以找熟人消掉。甚至撞了人，也可以用钱权摆平。特权车牌横冲直撞，乱停乱放，那是身份和地位的体现。


我曾经好奇地问一位正开车的朋友，为什么拐弯并道不打转向灯。他的回答相当经典：新手才这么守规矩吧。


我恍然大悟，在中国，守规矩的都是乡巴佬。


可想而知，在这样一种大环境下，谈汽车文明，确实有点遥远。我们离汽车文明很远，因为我们的社会离文明本身就不近，你总不能奢望汽车领域的文明水平能旱地拔插吧。


不过随着中国的对外开放，这种局面有所改变。越来越多的人看到了外面的世界，开始觉得，横冲直撞、耀武扬威地开车其实是一件挺土鳖的事。


我在香港呆了好几年，回来后一时间还是沿用一些香港的开车习惯。比如我占错了道，要插队时，不会强行去挤，我打开车窗，给旁边的车打个招呼，请求插个队。结果相当管用，每次对方都很爽快地让行，比斗智斗勇的强插好用百倍。


还有，遇到行人阻挡，我不会按喇叭，当他回头的时候用手势向他表示要借过。这么做的好处就是经常征服副驾驶位的女性，她会觉得我是个特有风度的男人。


车，要能跑能吃能震


中国的汽车社会来得太快，我们有点猝不及防，要形成一个文明的汽车文化，除了前面讲到的大环境，具体到汽车有关的领域，我们还有两点要做：一个是硬件设施的全面建设；一个是软件规则的完善和规范。


在汽车王国美国，你处处能体验到专门为汽车而设计的各种设施。方便的停车场自然不用说了，道路的设计也非常贴心和完善。即便是在纽约这样拥挤的大城市，你也不会因驾车而感到烦心。比如信号灯大都进行了智能化升级，如果在人流量很小的时段，人行横道的绿灯时间可以缩短，提前切换到红灯；如果这一时间段人流量相当大，可以把人行横道的绿灯时间延长。


很多小城市的道路都分快速道和慢速道，在快速道上跑的车只会一个劲往前冲，而随时会停下办事的车辆则会选择慢速车道。在美国，你会发现驾驶者配合得都非常好，一切井然有序，车速往往非常快。这里面除了司机和行人素质的因素，还有道路设计的高度科学与完善。


除了道路，还必须有各种方便驾车人的生活服务设施。在美国，就连邮局的邮箱，都设计了方便人们不用下车，在驾驶座就能投递的功能。银行、药房等也设有专供驾车人使用的窗口和自助服务设备。麦当劳和肯德基就更不用说了，驾车购买饮食的快速通道到处都是。当然，麦当劳的“得来速”设施和服务在中国也正快速铺开。


更令人羡慕的是美国的汽车电影院，在宽阔的大广场上，你可以坐在车里面，将路边的一个小喇叭放进车里，然后开始欣赏电影。如果是情侣一起看3D《肉蒲团》这样的电影，一切显然就方便多了。在电影《毕业生》中，达斯汀·霍夫曼有一句经典的台词：“90%的美国人的第一次性行为发生在福特车中。”


不过在中国，常常发生的是“裸死车中”——驾校很有必要开设相关课程啊。


从牛车文明到汽车文明


不少在国内开车多年的老司机，到国外生活后，常遇到驾照考试没法通过的情况。这其实并不奇怪，不少国家的驾照考试都相当严格，一次通过率不到一半。只有经过了严格的驾驶培训，减少马路杀手，否则汽车文明无从谈起。


以德国为例，考驾照得先通过视力测试，并完成8小时的急救课程。随后，考生要完成至少14堂理论课和12堂驾驶课，驾驶课包括高速公路、联邦(一级)公路和夜路驾驶。德国驾照考试中的路面考试约需要45分钟，会考到大部分的驾驶细节，监考非常严格。


在德国，如果考生考了三次还没有通过，会被送去参加测试智商和判断力的心理测试，看看是否适合驾驶。适合的话，还可以考两次，如果被认为不适合，驾车梦便就此玩完。


日本的驾照考试，对于驾驶技术的要求非常细致。比如什么时候打转向灯，要精确到一定的距离之内，太早和太晚都被视为违规。过弯时的切线也要求非常精准，绝对不允许车头逾越到车道之外的不熟练行为。日本的山路很多，很多路都是狭窄的两个车道，司机们都能很精确地操控车辆，高速飞驰，绝对不会有过弯时开出自己车道的事情发生。


美国对于驾驶行为，也有大量细致的说明和规定。从匝道出来并线，车速不能低于多少，都有明确规定。还有在高速公路上超车，除了看后视镜，还要扭头用肉眼直接看一看旁边是否有车，以防止后视镜盲区而发生危险。诸如此类，都有明确的说明和指导。


世界上可怕而致命的距离，是汽车文明和牛车文明的距离。以成熟国家的标准来衡量，中国的大多数司机都不合格，原因就在于，我们的驾驶培训，我们的法例规定，都还远不够完善，都不足以培养出合格的司机。

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车在囧途：交规如何引导人民 陈劲松 / 文


一场黄灯风波，孰是孰非？
中国汽车社会，何去何从？


“1月5日晚上8点33分，朝阳路青年路路口，一辆被黄灯逼蒙的红色荣威。”这是一段网络热传视频开头打出的字幕。北京一位司机在亮黄灯并驶入十字路口之后惊慌失措的表现，不幸被后车乘客拍摄下来，并放到网上，还加上了配乐和字幕。


“前进、倒退、右转、倒退、再一次右转、这次决定左转、再一次倒退、又一次选择右转、又一次后退……终于绿灯了！！！”


2013年1月1日，修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》（《公安部第123号令》）正式实施。相比之前版本，新交规的记分项由38项增至52项，被称为“史上最严新交规”。其中增加了闯黄灯扣6分，这条规定也是被吐槽最多的，受到刺激的司机们纷纷编出各类段子批评新交规。北京交通台“一路畅通”主持人郭炜说：“能看出来（交管部门）其实是想通过‘史上最严的交规’去改变司机的习惯。”


然而就在红色荣威被逼蒙的第二天，1月6日，公安部交管局下发通知，要求各地交管部门对目前违反黄灯信号的行为，以教育警示为主，暂不处罚。一场争议暂时平息，但是随着中国渐渐进入汽车社会，十字路口的悲喜剧还将越来越多，交规对中国社会的影响也将越来越大。


几度黄灯闪


两年前的一个案子在当下引发了一场蝴蝶效应。


2010年7月，嘉兴市民舒江荣驾车闯黄灯后收到交警部门的罚单，舒江荣提起诉讼，一审败诉后再次上诉。


2012年4月，嘉兴中院作出终审行政判决，认定闯黄灯属违法行为。嘉兴中院认为，闯黄灯行为是否违法，涉及对道交法的条文“黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行”的理解，出于安全驾驶的目的，对这一条文的理解应当基于“谨慎规范”的理念，即理解为“黄灯亮时，只有已经越过停止线的车辆可以继续通行，除此之外，车辆不得继续通行”。


这一判决一度引发关于黄灯是是非非的全民大讨论，成了一个公共事件。


在之前，黄灯是否违法，在各地的实际操作中标准不一。在北京，专盯“闯红灯”的电子眼全部从红灯开始记录违法行为，车辆在黄灯时通过不会拍摄记录，闯黄灯不视为违法，也不进行处罚；在长沙，电子眼不会拍但交警会罚；在济南，闯黄灯要被罚200元并扣3分；在太原，闯黄灯不会被拍也不会被罚。


这些争议都在等待一个明确的解释。公安部在去年上半年举行了多次专家会议，讨论具体条款。“在公安部组织的嘉兴会议上，专家们讨论得很热烈，那次会议上部里对闯黄灯如何处罚并没有一个确实说法。”参与会议的一位公安部专家回忆道。


去年6月，公安部就修改《机动车驾驶证申领和使用规定》征求意见，其修动之处并未对闯黄灯做出规定，10月份以公安部123号令的形式推出新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》，也并无相关内容。


在新规即将开始施行之前，公安部交管局推出《公安部令第123、124号一百问》，其中69问“对机动车在路口抢黄灯通行的行为处罚吗”做出解答：黄灯亮时已经越过停止线的车辆可以继续通过，还未越过停止线的车辆应停车。抢黄灯行为属于违反道路交通信号灯通行，对驾驶人处20元以上200元以下罚款，记6分。


舆论于是被引爆。


黄灯“争夺战”


“某男元旦彻夜未归，天亮才匆匆到家，妻怒问其故？男曰：昨晚路口遇一黄灯，一直闪烁不停，不敢通行。妻又问，为何不打电话报警？男答：手机放后备箱了，因开车打电话扣2分，未敢随身携带。妻怒斥之：你就不会下车取啊！男怯怯曰：不系安全带扣2分。”


2013年之初，这个段子广为流传，人们用这样一个荒谬的故事来反对闯黄灯扣分的规定。技术控们列出各种数据来证明禁闯黄灯“完全无视牛顿运动定律”，批评公安部交管局矫枉过正，并且法律依据不足。


新浪微博关于新交规的专题讨论多达数百万条，人们纷纷写段子吐槽禁闯黄灯的规定，名人们也纷纷发声，著名艺人郭德纲在一档视频直播节目中直言：“新交规制定和1.6亿驾驶员商量过吗？”


面对汹涌而来的议论声，出台规定的公安部也有些措手不及。“部里的领导反复问：你们说什么是警示？警示的含义到底是什么？”一位专家回忆道，新交规出台几天后，公安部就召开了专家咨询会，征求专家们对新交规的意见。清华的行政法权威余凌云、建设部城市交通工程技术中心副主任马林、公安大学教授丁立民以及北工大和交大的专家参加了这次咨询会。


在交警内部，新交规的出台也引发了很大争议。“比如说开车打电话罚分，要我们抓现场，还得拍照取证，没有证据司机立马翻脸，根本没办法开罚单。但领导只想着新规定，却不知道实行起来困难重重，明明可以通过电子警察现场拍照，非要我们去路上抓，很难取证。”一位南昌的交警就向本刊诉说了新交规的执行难度。


1月6日，公安部交管局下发通知， 闯黄灯暂不处罚，这场争论算是告一段落。


但“最严交规”引发的深层变化甚至变革仍在继续发酵。


最严出效应


黄灯只是“最严交规”中引发争议最多的一项，新规定中，违法行为的扣分规定由38项增至52项，其中，未悬挂或者不按规定安装号牌、故意遮挡污损号牌等违法行为记分由原来的6分提高到12分，对司机打电话、系安全带、未成年人座位等也作出细致规定。


这些“大杀器”的效果立即得到体现。


在上海，交警部门严处涉牌涉证违法行为，仅杨浦一小时就有5人被扣光12分。在河南焦作，新交规实施近10天，交警部门共查处交通违法记12分的违法行为89起。在福建泉州，一周时间里251人被扣满12分，其中饮酒后驾驶机动车的22人，未悬挂机动车号牌或者故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的239人，而机动车闯红灯被记6分的568人。


西安一位司机被称“最猛”，违法掉头、酒后驾驶、套牌、伪造驾驶证，按照新交规，他将被罚款万元以上，分数扣光且5年内不得重考。


南京的一个新手则最惨，他在实习期未悬挂实习标志，罚50元；高速公路违停，罚200元记6分；使用伪造号牌，罚款3000元记12分，处15天以下行政拘留。


公安部交管局在新规实施首日后总结，新交规初步显现出规范驾驶行为、增强安全意识、预防交通事故的积极效果，因违反交通信号导致的交通事故大幅下降。


即使有黄灯这一争议，人们仍然相信这些“最严交规”能够把中国的汽车文明向前推进一大步。


交规引导人民


自从2004年《道路交通安全法》颁布实施以来，历次交通法规的变动都引发了巨大争议，甚至推动了社会变革，影响最大的当属“无责赔付”和“醉驾入刑”。


“‘无责赔付’听说主要推动力还是在高层。因为高层现在有很多博士、海归，对世界上比较新的东西、新的观念、新的理念，吸收得比较多。”长安大学教授、前北京交管局副局长段里仁如是说。


“无责赔付”直接催生了交强险的产生。2006年7月1日，机动车交通事故责任强制保险正式实施，规定无责赔偿从强制保险限额中支付，但交强险的赔偿限额过低，完全不足以支付无责赔偿可能产生的赔付金额，这又引发了二次争议，到目前还未得到解决。


继“无责赔付”之后，2011年5月1日的“醉驾入刑”引发了更大的社会变革。


2011年5月9日22点30分，北京东直门外大街十字坡路口东50米处发生交通事故，四车相撞。民警赶到现场后，见到著名音乐人高晓松满口酒气，走到前车，依次向司机表示歉意，嘴里不停念叨，“对不起，我的错，我全赔。”


当晚，高晓松与友人喝了一瓶白葡萄酒和一瓶威士忌，然后开着自己的白色英菲尼迪越野车上路，在东直门连撞三车。这是“醉驾入刑”后，最为轰动的典型案件，他的审判过程被媒体全程报道，高晓松最后被判入狱6个月。


官方数据显示，“醉驾入刑”实行一年之后，中国的酒驾减少了近一半；2011年，中国酒驾致死人数降了四成。这还引发了酒业的滑坡，广州的一家名酒专卖行，在高晓松事件发生后，月销售量减少了6万支。


“醉驾入刑”的另一个效应是激活了代驾行业，而在这次“史上最严交规”实行之后，各地纷纷报道代驾行业升温。甚至蓝牙耳机、短线旅游团也跟着沾光，而最倒霉的恐怕要算驾校，学员通过率大跌，报名人数减少。中华驾校网CEO高凯说：“以前一个门市有50个人报名的话，现在只有10个人。”


而更深远的影响，现在还不得而知。“黄灯扣分”目前也只是暂不处罚，人们不知道它还会不会卷土重来。


段里仁说：“现在网上有的人说‘暂不处罚’没有考虑法规的尊严问题，我不太喜欢这个看法。《交通法》和其他法不一样，交通是一种文化，它需要行政的过程、认识的过程、习惯的过程和适应的过程，把这四个过程都经历过了，就稳定下来了，就成自然，成文化了。”


韩国：在到达停止线已是黄灯时强行通过，罚款6万韩元（约350元人民币），扣15分


俄罗斯：原则上禁止通行 如果来不及刹车，闯黄灯则被默许


日本:闯黄灯的判罚情况并不多见
法国:
黄灯允许通过




新加坡:
停止线前由近及远有三个箭头，每个箭头之间距离约十米；
信号灯从绿灯变为黄灯时：
车辆在离停止线最远箭头强行通过罚款扣分；
车辆处于离停止线较近第二或第三个箭头时通过，视为正常通行